2026年已经过去三分之二，再有不到四个月，就将进入2027年。今年前8个月国内车市持续低迷，汽车销量同比下滑20%左右。多亏出口继续高速增长，才部分弥补了国内销量的短板。
许多人都寄望于今年最后几个月，能把销量拉上来。按照惯例，每年九、十两个月，是国内车市的传统旺销时节，被称作金九银十。之后两个月又有年底翘尾巴效应。
但是，有分析认为，国内汽车市场已经发生变化，预示着今年可能没有金九十银，也没有年底的翘尾巴。因为国内车市的逻辑彻底改变了。
过去多年，九、十两个月一直是国内车市的绝对旺季。暑热消退、消费回暖、国庆促销叠加车企季度冲量，销量、优惠、客流同步走高，成为传统的购车黄金期。
但是2026年，这套传统规律已经失效。今年九、十月，国内车市有旺季热度，但无销量普涨红利。车企的促销活动少不了，但没有绝对的低价。可以说，传统意义上的金九银十没有了，取而代之的是“结构性回暖、强分化行情”。
有分析认为，之所以出现这样的变化，主要有以下几个原因：
一是国内汽车市场从“增量普涨”进入“存量内卷”。
过去汽车属于刚需增量消费，九、十月集中释放购车需求，车企只需常规促销就能实现销量暴涨。如今国内汽车市场早已进入存量竞争，新车保有量趋于饱和，主要靠置换、增购支撑，很难出现集中爆发式增长。同时国内车市内卷持续加剧，上半年持续降价清库，7-8月淡季依旧优惠拉满。金九银十不会带来更大优惠。
二是燃油车、新能源车两极分化，无统一行情。
今年国内车市最大的特点就是极致分化，燃油车和新能源走势完全相反，彻底告别统一旺季行情。
燃油车依旧处于持续下行通道，库存压力居高不下。为了清理老旧库存、完成年度销量目标，九、十月燃油车品牌和经销商会持续让利。
新能源车市场则是另一套节奏，三季度各大车企密集发布新能源新款车型，多款全新车、改款车集中上市。新款新能源车不仅没有旺季底价，反而存在价格刚性。
三是促销变“套路化”，活动多、底价少。
往年金九银十，车企直接现金降价、裸车让利，优惠简单透明。在反内卷的压力下，今年车市促销形式发生很大变化。车企不敢直接降价，主打组合式权益。不再单一降价，而是叠加置换补贴、地方以旧换新补贴、金融贴息、保养礼包、限时权益等打包优惠。
四是车企考核节奏改变，旺季优惠不增反稳。
以往传统旺季的优惠，主要来自车企季度、年度冲量压力。而今年节奏提前，上半年已经通过多轮降价、促销消化库存、冲刺销量。进入三季度，多数车企销量进度平稳，十月冲量压力小于往年，而且促销的费用也用的差不多了。
虽然国内传统购车旺季不再，但今年九、十月依然是全年重要的购车窗口期，只是红利不再普惠，精准分化极强，不同车型、不同需求，境遇也不同。
综上所述，2026年的国内车市，没有传统意义上的金九银十。不会出现往年销量井喷、全系降价、人人捡漏的盛况，取而代之的是温和修复、强分化、结构性利好的新行情。（完）
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